Dálnice a její zelené přístavby
Dálnice je mnohem více než jen jízdní pruhy a nouzový pruh: musí také správcovská společnost rozvíjet a udržovat „zelené hospodářské budovy“ dálnice. Tak říkáme bylinkovým a keřovým břehům, které se nacházejí po obou stranách dálnice. Ony představují nezanedbatelné povrchy, čehož si motorista jen mírně uvědomuje: na 1 km dálnice připadají zhruba 4 hektary zelených hospodářských budov, což představuje v průměru 10 až 15 metrů na obou stranách kolejí.
Vegetace užitečná pro biologickou rozmanitost
Rekultivace okrajů dálnic poskytuje malé fauně (drobní savci, ptáci, obojživelníci, plazi, hmyz atd.) A divoké flóře zajímavé místo k životu: tyto prostory mezi dálnicí a obdělávanými poli nebo průmyslovými zónami jsou šancí pro určité druhy které tam nacházejí příznivé podmínky pro jejich život a reprodukci. Člověk zasahuje velmi málo (od 80. let 20. století se pravidelné sekání týká pouze prvních 2 metrů nejblíže trati a prořezávání nebo prořezávání je jen příležitostné), což ponechává pole relativně volné přírodě: divoké okolí: paradoxně skutečný biologický rezervoár! V červenci 1993 podepsaly francouzské dálniční společnosti Chartu životního prostředí, která má lépe integrovat dálnice do krajiny, omezit jejich negativní dopady (znečištění půdy a vody, hluk, fragmentace přírodních stanovišť atd.) A podporovat biologickou rozmanitost, jak živočišnou, tak rostlina.
Navíc, když se nad tím zamyslíte, „divoké“ prostory jsou ve Francii kromě přírodních rezervací vzácné: mezi intenzivními zemědělskými oblastmi, lesnickými operacemi a rozvojem urbanizovaného prostředí zbývá jen málo prostoru pro spontánní flóru! Není proto příliš překvapivé, že se člověk setká s určitými druhy, které byly vyhnány ze svého stanoviště, podél os oběhu.
Efekt koridoru: kdy okraje dálnic usnadňují migraci druhů
Dálnice může cestovat nejen auty! Prospívají také divokým druhům: pokud může samotná dálnice představovat překážku (obtížné přecházení, což má za následek zvýšenou fragmentaci přírodních stanovišť, viz náš článek o Zelené a Modré Trame), zvířata a rostliny se však mohou snadno pohybovat po dopravní ose. V tomto relativně otevřeném a souvislém prostoru jsou migrace usnadňovány na velmi dlouhé vzdálenosti: to je efekt koridoru.
Role plantáží pro udržitelnost infrastruktury
Při výběru plantáží je samozřejmě důležité vzít v úvahu ekologické a environmentální otázky. Nesmíme však zapomenout, že rostliny jsou tu také proto, aby udržovaly dálniční stavby: chrání půdu před erozí vodou (déšť, odtok), zpevňují svahy (někdy velmi vysoké: až 50 metrů) a zabraňují sesuvům půdy a jinému vytěženému materiálu odstraněny při zemních pracích a podporují odvodňování svahů díky jejich kořenovému systému, který rychle schne půdu (zejména pokud jde o stromy a keře).
Všimněte si také: plantáže měly v době stavby dálnice také bezprostřední roli při maskování ran způsobených krajině: zelená k maskování šedých (betonových) a černých (asfaltových) jizev a k hojení jizev . hnědé rány (narušená zemina, vytěžený materiál) zanechané poblíž kolejí …
Plantáže užitečné pro motoristy
Víte, že tyto plantáže jsou tam také pro usnadnění provozu a řízení? V určitých místech může vysoká a hustá vegetace účinně chránit před větrem (zejména v blízkosti panelů „větrných rukávů“, které oznamují silný vítr, který pravděpodobně způsobí vybočení vozidel spuštěných vysokou rychlostí), nebo dokonce před hlukem.: Zde je obyvatelé, kteří z toho mají prospěch.
Kromě toho vězte, že keře vysazené na centrální rezervaci jsou tu proto, aby vás neoslňovaly světlomety vozidel přijíždějících do protisměru, a že hrají roli „optického navádění“: díky nim může řidič lépe předvídat jeho trajektorii a může snáze odhadovat vzdálenosti a rychlosti. Tyto „centrální“ keře mají navíc mnoho zásluh, protože mají obtížné životní podmínky: znečištění výfukovými plyny a sněhovými čisticími solemi, špatná půda a podloží, výtlaky vzduchu v důsledku dopravy, ohromné vedro v létě … Není divu, že někteří lidé vypadají trochu zakrnělý!
A konečně, dálniční plantáže přispívají k potěšení uživatele: ačkoli při rychlosti 130 km / h motorista nerozlišuje detaily, ale pouze objemy a barvy, rozmanitost rostlin vysazených podél dálnic zaujímá oko (no … zejména pasažér!).
Různé typy revegetace
Abychom schematizovali, na okraji dálnic může mít vegetace 3 různé tváře; ve všech případech se rozhoduje pro vegetaci, která nevyžaduje (nebo velmi malou) údržbu (prořezávání, zalévání, plevel atd.).
- Zatravnění: náspy a všechny „zelené hospodářské budovy“ lze jednoduše zatravnit nebo alespoň pokrýt přírodním trávníkem;
- Plantáže malých stromů, keřů a bylinných trvalek (zahradnických nebo divokých) přizpůsobené specifikům regionu (půda, podnebí, fauna a flóra), a nepříliš náročné. Výběr místních druhů umožňuje vrátit této spontánní flóře místo a obnovit lesnaté dědictví. Rostliny jsou vysazeny těsně, aby rychle vytvořily záhon a zabránily vnikání plevele, a půda je často mulčována nebo pokryta kolem plantáží (tyto neprůhledné černé plasty jste si již určitě všimli), abyste omezili potřebu zalévání v době obnovy .
- Spontánní vegetace: tyto rostliny mají výhodu rychlého a snadného usazení, ale invazní druhy jsou tam bohužel často velmi zastoupeny (buddleia, exotický rákos obecný, česnek, sumach …) a celkový dojem je často trochu opomíjený místo. U tohoto druhu vegetace také nacházíme exotické nebo pěstované rostliny uniklé ze zahrad, nebo přímořské rostliny, halofilní nebo ne, založené daleko ve vnitrozemí (čtěte: Solení silnic a migrace námořních rostlin).
