Abnormální slanost vody a půdy: dopady na flóru a faunu
Solení silnic a biologická rozmanitost se nemísí. Vzhledem k tomu, že na francouzských silnicích bylo v průměru ročně vyhozeno 1 milion tun soli (což je v některých letech více než dvojnásobek a mezi rekordy by měla patřit i zima 2011–2012), není divu, že celá tato sůl způsobuje v přírodě škody.
Solení samozřejmě ovlivňuje jen několik týdnů v roce, během zasněžených epizod nebo období rizika ledu, ale dopad je skutečný a může trvat i po zimní sezóně, zejména v horské oblasti.
Salinita vodního prostředí
Sůl odmítají vozidla po stranách vozovky, kam ji unáší dešťová voda nebo tající sníh. Poté spojuje vodní toky a vodní útvary (povrchové vody), jakož i podzemní vody (podzemní vody). V povrchových vodách se koncentrace solí zvyšuje: fauna a flóra trpí, zejména některé vodní druhy, které jsou obzvláště citlivé na slanost prostředí (losos, mloci, ropuchy, mloci atd.). A nadměrná slanost podzemních vod je také problém, i když jen s ohledem na pitnost vody shromážděné k zásobování sítě.
Divoká flóra podél silnic
Alpský mlok
Sůl také znečišťuje půdy v blízkosti vozovek (příkopů): kromě popálenin způsobených na listech mohou být kořeny vysušeny solí a může být změněna propustnost půdy. Tyto příkopy a uličky jsou však domovem velkého počtu planě rostoucích rostlin, které zemědělské činnosti vytlačily na okraj silnic a jejich poslední stanoviště je ohroženo.
Znečištění půdy těžkými kovy
Nakonec sůl reaguje s těžkými kovy přítomnými na povrchu vozovek (z pneumatik, karoserií a výfukových plynů): chemická reakce, která nastane, vede k uvolňování těchto kovů - olova, hliníku, zinku - které prostřednictvím odtoku a / nebo zavlažování , znečišťovat sousední zemědělskou (nebo nezemědělskou) půdu.
Různé „silniční toky“
Sůl na chodníku
Sůl, tj. Chlorid sodný, je zdaleka nejpoužívanějším silničním tokem (98%), protože je levný a relativně účinný. Relativně pouze, protože pod -10 ° C, v lepším případě -15 ° C, se stává neúčinným. V ideálním případě by měl být aplikován před sněžením, protože solení je na již velmi zasněžené vozovce téměř neúčinné (škrábání sněhu je pak nejvhodnější úpravou). Používá se v suché formě (rozmrazovací sůl v „hrubozrnných zrnech“), ve formě solanky (sůl rozpuštěná ve vodě) nebo kejdy, podle toho, zda je vozovka mokrá nebo ne.
Někdy se používají i jiné silniční toky: alkoholy, glykoly, chlorid vápenatý, sírany, dusičnany atd. Jejich dopad na životní prostředí není obecně neutrální a jejich vyšší náklady zůstávají překážkou jejich použití: uchýlíme se k nim, když solné podmínky solí nestačí k odstranění sněhu nebo tání ledu.
Pokud jde o broušení nebo sypání drti nebo dřevní štěpky, zlepšují přilnavost pneumatik na silnici, ale málo tají sníh a led.
Za rozumné solení
Rozmetadlo soli
Samozřejmě to nejde bez solení, když to vyžadují povětrnostní podmínky: jde o bezpečnost uživatelů. Mohli bychom ji však použít moudře a rozhodnout se pro jiné úpravy (mechanické, například: pískování, škrábání) v blízkosti oblastí s vysokou přidanou hodnotou pro životní prostředí (přírodní rezervace, blízkost vodních toků atd.). Sdružení France Nature Environnement také žádá, aby bylo vypracováno nařízení, které by upřednostňovalo použití a řešení, která mají být implementována v zasněženém nebo mrazivém počasí, s cílem omezit používání chemických toků, a nepoužívat je pouze v nezbytně nutných případech.
To není nemožné zavést: jinde v Evropě byly takové iniciativy přijaty s úspěchem. V Rakousku je proto šíření soli na mnoha silnicích zakázáno. Ve Finsku jsou na provozovatele uvaleny solné kvóty s platbou prémie, pokud je použité množství soli nižší, než se předpokládalo.
- Solení silnic a migrace mořských rostlin
- Ekologizace dálnic
